Сүүлийн үед дизель хөдөлгүүртэй машин хэрэглэх нь ихэссэн. Мөн үүнд шалтгаан бий. Тиймээс энэ нь шахалтын өндөр харьцаа, түлш бага зарцуулалт, бага эргэлттэй сайн зүтгүүр юм. Дизель хөдөлгүүрийн түлшний системийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бол насос юм. Түүний загвар нь шахах шахуургын хос шахагчийг агуулдаг. Энэ хэсэг нь юу вэ, юунд зориулагдсан вэ? Бид өнөөдрийн нийтлэлдээ энэ тухай ярих болно.
Онцлог
Өндөр даралтын түлшний насос нь тусгай шахуургын хэсэг дээр суурилдаг. Энэ нь бүлүүр (поршений) болон жижиг ханцуйны хэлбэртэй цилиндрийг агуулдаг. Энэ хос эд анги нь өндөр даралтын дор ажилладаг тул өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн.
Тарилгын шахуургын шахуургын хос нь шаталтын камерт цаашид атомжуулахад шаардлагатай түлшний даралтыг бий болгох үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ механизм гэдгийг анхаарна ууөндөр нарийвчлал. Тарилгын шахуургын шахуургын хос (Zexel-г оруулаад) гол шинж чанар нь түлшний яг тун ба түүний даралтыг зохицуулах явдал юм.
Төхөөрөмж
Энэ зангилаа нь хоёр ховилоос бүрдэнэ:
- Спираль.
- Урагшаа.
Хос нь өөрөө 4 ханцуй, 5 шахуургатай. Эхний хэсэгт 2 суваг байдаг - тойрч гарах ба нийлүүлэлт. Хоёулаа шатаах камертай бие биетэйгээ холбогддог. Порлуур хосын дээр буух конустай холбох хэрэгсэл байна.
Дотоод цилиндрийн боловсруулалтын өндөр нарийвчлалын ачаар тарилгын шахуургын хос цохиур нь 200 МПа хүртэл даралтын дор ажиллах боломжтой. Ийм шахуургын шинж чанар нь ердийн поршений шахуургынхаас хэд дахин өндөр байдаг.
Түлшний тун нь поршений цохилтоос үүдэлтэй. Тиймээс, хольцын хэмжээ нь моторын ажиллах горимоос хамааран дээш эсвэл доош өөрчлөгдөж болно. Эдгээр элементүүдийг угсрахад тавигдах шаардлага нэлээд өндөр байдаг - цилиндрийн дотор болон гадна талын гадаргуугийн хоорондох интерфейс нь 3 микроноос хэтрэхгүй байх ёстой.
Тарилгын шахуургын хос бүлүүр нь орон сууцанд төмөр замтай. Энэ нь арааны салбарыг жолооддог. Үүний ачаар бут (цилиндр) өөрөө хянагддаг. Төмөр замыг тахир голын эргэлтийн зохицуулагчаар хөдөлгөдөг. Ийм байдлаар поршений цохилтыг өөрчлөхгүйгээр мөчлөгийн тэжээлийн тунг хангана.
Ажлын зарчим
Механизмын алгоритм нь үндсэн хоёр хэсгийн харилцан эргэх хөдөлгөөнд суурилдаг. Энэ бол цилиндр поршений ба бут юм. Эргэлтийн хөдөлгөөний үедтүлшийг насос руу татдаг. Тарилга нь ханцуйндаа тусгай нүхээр дамждаг. Плунжер гэх мэт механизмын үйл ажиллагааны гол ажил бол түлшний тунг өгч, цилиндрт нийлүүлэх явдал гэдгийг анхаарна уу. Тодорхой эзэлхүүнээс гадна энэ түлш нь зөвхөн тодорхой мөчид цилиндрт орох ёстой. Механизмыг гэмтэлгүй ажиллуулахын тулд энэ хос механизмд техникийн өндөр шаардлага тавьдаг.
Тиймээс тарилгын насосыг ажиллуулах явцад порше болон түлшний шугамын хоорондох өндөр даралтын сувгууд бөглөрдөг. Энэ нь түлшний даралтыг бууруулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь хушууны хошууг хурдан бөгөөд үнэн зөв хаахад шаардлагатай байдаг. Механизмын энэхүү ажиллагаа нь түлшний дусал үүсэхээс сэргийлдэг. Тарилгын цус харвалт үүсэх үед гадагшлуулах хавхлагын конус өсдөг. Цаашилбал, өндөр даралтын түлшийг атомчлагч руу нийлүүлж, хавхлага эзэмшигч болон түлшний шугамаар дамждаг. Ус зайлуулах суваг нээгдэх үед камер дахь даралт буурдаг. Ус зайлуулах хавхлага дээрх пүрш нь поршений их биеийг суудал дээр дардаг. Энэ үйл явц нь мөчлөгтэй байдаг. Энэ нь бүлүүрийн цохилтыг дахин эхлүүлэхгүй байх хүртэл тохиолддог.
Хэрэглэгчийн шаардлага
Bosch тарилгын шахуургын цохиур нь ашиглалтын явцад онцгой анхаарал шаарддаг механизм юм. Ялангуяа энэ нь ашигласан түлшний чанарт хамаарна. Порлуурыг ажиллуулахдаа түлш дэх ус, тоосны тоосонцорыг оруулахгүй байх нь зүйтэй. Энэ механизмд яагаад ийм өндөр шаардлага тавьж байгаа юм бэ? Бүх зүйл маш энгийн. Ажил руу ус орох үедбүлүүр ба ханцуйны гадаргуу, тосолгооны хальс нь бүрэн бүтэн байдлаа алддаг. Үүний үр дүнд хос элементийн үрэлтийн хүч нэмэгддэг. Энэ нь эд ангиудыг халааж, улмаар деформацид хүргэдэг.
Тоос тоосонцрын хувьд поршений механизмыг шаантаглахад хүргэдэг. Эцсийн эцэст цилиндр ба поршений хоорондох ажлын зай нь 0.0018 мм байна. Эд ангиудыг дутуу алдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд цаг тухайд нь оношлох нь зүйтэй. 4d56 өндөр даралтын түлшний насосны хос цохилуур нь нарийн төвөгтэй байдлаар өөрчлөгддөг болохыг бид тэмдэглэж байна. Энэ нь эд ангиудын үйлдвэрлэлийн өндөр нарийвчлалтай холбоотой юм.
Алдааны дэлгэрэнгүй
Нийтлэг согог бол поршений цилиндрт наалдсан явдал юм. Механизмыг хэрхэн оношлох вэ? Үүнийг хийхийн тулд хосыг 45 градусын өнцгөөр суулгахдаа өөр өөр байрлалд цохиурын цохилтыг шалгана. Ажлын гадаргуу дээр зэврэлтийн ул мөр байгаа нь битүүмжлэл алдагдахад хүргэдэг. Ийм эвдрэлийг механизмыг угсрах замаар арилгадаг. Тэд яаж үүнийг хийдэг вэ? Ханцуйвч ба бүлүүрийг 0.1 микрон барзгар болтол нунтаглана. Зөвшөөрөгдсөн конус нь 0.4 мкм, зууван нь 0.2 мкм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Дараа нь тарилгын шахуургын шахуургын хосыг 4 микрон зайтай хэмжээтэй бүлэгт хуваана. Холбогдох бутны дагуу эд ангиудыг сонгоно. Нунтагласны дараа механизмыг бензинд угааж, буцааж угсарна.
Дараагийн согог нь цоорхойд хагарах, хагарах явдал юм. Зураас, зураас, оролтын цонхны диаметр ихсэх зэрэг шинж тэмдгүүд дагалдаж болно. Энэ тохиолдолд ханцуйны ажлын гадаргуугийн элэгдлийг хэмждэг. Нүхний шовгор ба зууван хэлбэрийг тодорхойлно. Хэрэв параметр байхгүй болнормтой тохирч байвал элементийг солих шаардлагатай. Металл хагарсан эсвэл эвдэрсэн нь засварлах боломжгүй гэмтэл юм.
Тарилгын шахуургын шахуургын хосын эвдрэл хэрхэн илэрдэг вэ? Үүнийг хөдөлгүүрийн хүч буурч, түлшний зарцуулалт ихэссэнээр тодорхойлж болно. Мөн хөдөлгүүрийн сул зогсолт тогтворгүй байна.
Дүгнэлт
Тиймээс бид поршен гэж юу болохыг олж мэдсэн. Энэ нь дизель түлшний насосны салшгүй хэсэг бөгөөд өндөр даралтын дор ажилладаг бөгөөд түлшийг өндөр нарийвчлалтай тунгаар хэрэглэдэг. Ашиглалтын гол шаардлага бол өндөр чанартай түлш юм. Порлуурын ажиллагаа нь ус, шороонд хортой бөгөөд энэ нь зэврэлтийн процессыг хурдасгаж, оноо авахад хүргэдэг.
