Хөдөлгүүр бүр тодорхой шинж чанартай байдаг. Зарим нь илүү, зарим нь бага. Машинд илүү сайн динамикийн хувьд илүү их хүч хэрэгтэй гэдгийг хүн бүр мэддэг ч хөдөлгүүрийн эргэлт гэж юу байдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Энгийнээр хэлбэл, энэ нь тахир голыг бүрэн эргүүлэхийн тулд түүнд үйлчлэх хүчний мөч юм. Хэрэв энэ нь хүч бол Нм-ээр хэмжигддэг гэж үзэх нь логик юм. Тиймээс энэ үзүүлэлт өндөр байх тусам машин илүү динамик болно.
Гэхдээ хүч нь ойролцоогоор 5500-6000 эрг / мин хүртэл нэмэгдвэл хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлт нь дунд хурдаар үүсдэг. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ шинж чанар нь бензинийхээс хамаагүй дээр юм, учир нь тэдгээрийн шахалтын харьцаа бараг хоёр дахин их байдаг тул бүлүүрт илүү их энерги зарцуулагддаг бөгөөд энэ нь дараа нь тахир гол руу шилждэг.
Ямар ч байсан хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр бол "дөрөв" юм. Тэдний эзэлхүүн нь харилцан адилгүй боловч үйлдвэрлэгчид энэ загварыг баримталдаг, учир нь үүнийг хөндлөн байрлуулах нь тохиромжтой байдаг. Үйлдвэрлэлийн хувьд "зургаа" шиг үнэтэй биш. Гэхдээ маргаангүй баримт бол цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэх нь бусад шинж чанарыг өөрчлөхгүйгээр эргүүлэх хүчийг пропорциональ нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Жишээлбэл, 4 цилиндртэй, 2 литр эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүч 150 Нм бол цилиндрийн тоог 6 хүртэл нэмэгдүүлэхэд 225 Нм хүртэл нэмэгдэнэ. Мэдээжийн хэрэг, үрэлтийн болон бусад гадны хүчин зүйлийн улмаас үүссэн алдагдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай тул цэвэр өсөлт нь гуравны нэг орчим, өөрөөр хэлбэл эцсийн үр дүн нь 200 Нм болно.
Момент ба хүч байнга нэмэгдэхийг хичээдэг. Үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол шатаах камерын эзэлхүүнийг багасгах эсвэл шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн нөөцийг санах нь зүйтэй, учир нь цилиндрийн толгойг зүгээр л бэхэлгээний боолт эсвэл бэхэлгээний боолтыг таслах боломжтой.
Хоёр дахь арга нь том өвдөгтэй тахир голыг суурилуулах явдал юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хурд буурах болно, үүнээс гадна цилиндрийг өөрчлөх шаардлагатай, учир нь поршений цохилт өөрчлөгдөх болно. Үнэн хэрэгтээ энэ бол ажлын эзлэхүүний энгийн өсөлт юм.
Одоо зарим онол. Цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэхдээ эргээд оръё. Яагаад ийм үр дүнтэй байдаг вэ? Баримт нь эхний тохиолдолд (4) шатаах камер дахь дэлбэрэлт 180 градус тутамд тохиолддог. Энэ нь нэг цилиндрийн энергийг поршений цохилтын бүх уртад зарцуулдаг гэсэн үг юм. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт энэ дэлбэрэлт 90 градусын эргэлт тутамд тохиолддог.тахир гол. Энэ тохиолдолд поршений хагасыг гүйцэж байхад нөгөө цилиндрт өөр нэг дэлбэрэлт болсон бол одоо тахир гол нь аль хэдийн хоёр бүлүүрээр эргэлддэг. Эхнийх нь доод үхлийн цэгт хүрэхэд хоёр дахь нь хагас замаар явах болно, гурав дахь нь дэлбэрэлт болно гэх мэт. Мэдээжийн хэрэг, энэ загвар илүү үр дүнтэй.
Хөдөлгүүрийн эргэлт нь тухайн нэгжийг ерөнхий хүрээнээс ялгаж чадах нэлээн чухал үзүүлэлт юм. Эцэст нь хэлэхэд том хөдөлгүүрүүд илүү их эргүүлэх момент, илүү их хүч чадалтай гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй.
