Цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүний дэд бүтцэд заавал холбоо барих сүлжээ орно. Энэхүү заалтын ачаар зорилтот пантографын нийлүүлэлт хэрэгжиж, улмаар тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөөнд оруулж байна. Ийм сүлжээнүүдийн олон төрөл байдаг боловч тэдгээр нь бүгд цахилгааны дэд станцаас эрчим хүчийг хангадаг кабель, бэхэлгээ, арматурын элементүүдийн цуглуулга юм. Холбоо барих сүлжээг янз бүрийн гарц, гэрэлтүүлгийн станц зэрэг суурин объектуудад үйлчилгээ үзүүлэхэд ашигладаг.
Холбоо барих сүлжээний талаарх ерөнхий мэдээлэл
Энэ бол цахилгаанжуулсан зам, замын цогцолборын нэг хэсэг болох техникийн байгууламжийн нэг хэсэг юм. Энэхүү дэд бүтцийн гол ажил бол зүтгүүрийн дэд станцаас цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүнд эрчим хүчийг дамжуулах явдал юм. Тоног төхөөрөмжийг хэд хэдэн дэд станцаас эрчим хүчээр хангах боломжийг хангахын тулд холбоо барих сүлжээг хэд хэдэн хэсэгт хуваадаг. Ийнхүү хэсэг бүр нь тодорхой эх үүсвэрээс тусдаа тэжээгчээр тэжээгддэг хэсгүүд үүсдэг.
Мөн хуваахзасварын үйл ажиллагааг хөнгөвчлөхөд ашигладаг. Тухайлбал, шугамд гэмтэл гарсан тохиолдолд зөвхөн нэг хэсэгт цахилгаан дамжуулалт тасалдана. Хэрэв шаардлагатай бол алдаатай утсыг ажиллаж байгаа дэд станцад холбож, зогсолтыг багасгадаг. Түүнчлэн төмөр замын холбоо барих сүлжээг тусгай тусгаарлагчаар хангадаг. Гүйдлийн коллекторууд дамжих үед санамсаргүй нум үүсэх нь утаснуудын үндсэн бүрээсийг тасалдуулж болзошгүй тул ийм шийдвэр гаргажээ.
Холбоо барих сүлжээний төхөөрөмж
Энэ төрлийн сүлжээнүүд нь цахилгааны дэд бүтцийн бүхэл бүтэн цогцолбор юм. Ялангуяа энэ бүтцийн ердийн төхөөрөмж нь цахилгаан кабель, тусгай түдгэлзүүлэлт, холбох хэрэгсэл, түүний тусгай эд анги, түүнчлэн тулгуур байгууламжийг агуулдаг. Өнөөдрийг хүртэл холбоо барих сүлжээний хэсгүүд, холбох хэрэгсэл, утаснууд нь дулааны диффузын цайржуулалтын тусгай процедурт хамрагдах зааврыг ашиглаж байна. Зөөлөн болон нүүрстөрөгчийн ган элементүүд нь харилцааны бат бөх, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хамгаалалтын боловсруулалтаар хамгаалагдсан.
Дээрх холбоо барих сүлжээний онцлог
Агаарын сүлжээ нь орон зай хэмнэж, цахилгааны шугамыг илүү үр ашигтай зохион байгуулдаг тул хамгийн түгээмэл байдаг. Үнэн бол ийм төхөөрөмжийн сул талууд бас байдаг бөгөөд энэ нь суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү өндөр зардлаар илэрхийлэгддэг. Тиймээс агаарын контактын сүлжээнд зөөгч кабель, холбох хэрэгсэл, утас, огтлолцол бүхий сум, мөн тусгаарлагч орно.
Энэ төрлийн сүлжээний дизайны гол онцлогууд нь байрлуулах аргаас хамаардаг. Тусгай тулгуурууд дээр харилцаа холбоог түр зогсоодог. Энэ тохиолдолд суулгах цэгүүдийн хооронд унжсан утсыг тэмдэглэж болно. Энэ дутагдлыг бүрэн арилгах боломжгүй боловч түүний оршихуй нь цахилгаан дамжуулах шугамд хор хөнөөл учруулж болзошгүй юм. Жишээлбэл, контактын сүлжээний дэмжлэг нь хүчтэй унжилтыг зөвшөөрвөл түдгэлзүүлсэн цэгүүд дээр кабелийн дагуу хөдөлж буй гүйдлийн коллектор шугамтайгаа холболтоо алдаж болно.
Төмөр замын холбоо барих сүлжээ
Энэ тохиолдолд бид холбоо барих сүлжээний сонгодог хувилбарын тухай ярьж байна. Энэ бол хөдлөх бүрэлдэхүүнийг цахилгаанжуулахад хамгийн их хэмжээний материалыг ашигладаг төмөр зам юм. Ийм зориулалттай утас нь өөрөө 150 мм2 хүртэлх хөндлөн огтлолтой электролитийн хатуу татсан зэсээр хийгдсэн байдаг. Дэмжлэгийн элементүүдийн хувьд төмөр замын контактын сүлжээг төмөр бетон эсвэл металл угсралтаар хангадаг бөгөөд өндөр нь 15 м хүрч болно. Өндөр замын тэнхлэгээс тулгуурын гадна тал хүртэлх зай нь станц, шат дамжлагад байхгүй. 310 см-ээс их. Үнэн, үл хамаарах зүйлүүд байдаг - жишээлбэл, хүнд нөхцөлд технологи нь цоорхойг 245 см хүртэл багасгах боломжийг олгодог. Энэ төрлийн утсыг хамгаалах уламжлалт аргыг ашигладаг - тусдаа хэсгүүдэд хуваах, ашиглах тусгаарлагч ба саармаг оруулга.
Троллейбусны холбоо барих сүлжээ
Төмөр замын тээвэртэй харьцуулахад троллейбусны хөдөлгөөн нь гадаргуутай байнгын цахилгаан холболттой гэсэн үг биш юм. Мөнманеврлах чадварт тавигдах шаардлага нэмэгдэж байгаа нь цахилгаанжуулалтын дэд бүтцийн зохион байгуулалтад өөрчлөлт оруулахад хүргэж байна. Эдгээр ялгаа нь троллейбусны цахилгаан сүлжээний гол шинж чанарыг тодорхойлсон - хоёр утастай шугам байгаа эсэх. Үүний зэрэгцээ утас бүрийг жижиг интервалаар бэхэлж, найдвартай тусгаарлагчаар хангадаг. Үүний үр дүнд контактын сүлжээ нь шулуун хэсгүүдэд болон салаа, уулзваруудын аль алинд нь илүү төвөгтэй болдог. Онцлог шинж чанарууд нь тохирох тусгаарлагчтай зүсэлтийг өргөнөөр ашиглах явдал юм. Гэхдээ энэ тохиолдолд бүрээс нь утсыг өөр хоорондоо холбоо барихаас хамгаалаад зогсохгүй уулзвар дээрх материалыг хамгаалдаг. Түүнчлэн троллейбусны сүлжээний дэд бүтцэд нуман пантограф, пантограф ашиглахыг хориглоно.
Трамвайн холбоо барих сүлжээ
Трамвайн холбоо барих сүлжээнд ихэвчлэн зэс болон түүнтэй төстэй хайлшаар хийсэн утсыг ашигладаг. Мөн ган-хөнгөн цагаан утсыг ашиглах боломжийг үгүйсгэхгүй. Янз бүрийн түдгэлзүүлэлтийн өндөртэй хэсгүүдийн холболтыг замын уртын профильтай уялдуулан утсан налуугаар гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд шугам тавих хэсгийн нарийн төвөгтэй байдал, нөхцлөөс хамааран хазайлт нь 20-40% хооронд хэлбэлзэж болно. Шулуун хэсгүүдэд трамвайны холбоо барих сүлжээ нь зигзаг хэлбэрээр байрладаг. Үүний зэрэгцээ, зигзаг алхам нь түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс үл хамааран дөрвөн хүрээнээс хэтрэхгүй. Пантографын тэнхлэгээс контактын кабелийн хазайлтыг тэмдэглэх нь зүйтэй - энэ утга нь дүрмээр бол 25 см-ээс ихгүй байна.
Дүгнэлт
Цахилгаанжуулалтын системийн технологийн хөгжлийг үл харгалзан дизайны үндсэн сонголтуудын холбоо барих сүлжээнүүд нь уламжлалт төхөөрөмжийг хадгалдаг. Техникийн болон ашиглалтын параметрүүдийг сайжруулахад гарсан өөрчлөлт нь зөвхөн эд ангиудын ашиглалтын зарим асуудалд нөлөөлдөг. Ялангуяа төмөр замын холбоо барих сүлжээ нь дулааны диффузын цайрдсан элементүүдээр улам бүр хангагдаж байна. Элементийн суурийн нэмэлт боловсруулалт нь шугамын найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх нь дамжиггүй боловч техникийн эрс сайжруулалтад хамгийн бага хэмжээгээр хувь нэмэр оруулдаг. Трамвай, троллейбусны цахилгааны сүлжээнд мөн адил зүйл хамаарах боловч сүүлийн үед бэхэлгээний төхөөрөмж, арматурын хүч чадал, дүүжин байгууламжийн эд ангиудыг эрс сайжруулсан.
